ハイパーカーだけでは解決しない

『自然資本の経済』のハイパーカーの記述のなかで面白いと思ったのは、ハイパーカーが実用化されてしまうと、燃費も安いので、皆がもっと車を使うようになってしまうのではないかと懸念していることです。そうなると、

1. 交通渋滞がさらに悪化する可能性がある。
2. 自動車を前提としてスプロール化が進み高齢者、子供、身体の不自由な人など交通弱者が生じてしまう。
3. 近所の人々とのつきあいも減ってしまう。
4. 交通事故が増え続ける。
5. 駐車場がたくさんできて土地利用に無駄が増える。

・・などの問題をあげています。

これを解決するために、自動車の利用と駐車に伴う「実際の必要コスト」を利用者に負担させる、輸送手段間の公正な競争を促す、賢明な土地利用を促すなどの方策が述べられています。具体的には、自転車利用の促進、カーシェアリング、自動車を利用しないですむよう駅中心に街を開発しなおすことなどがあげられています。

これまで日本の自治体では、道路が狭いことを恥じていました。駅を中心に発達してきた商店街は、十分な駐車スペースを取れないため、郊外の大型ショッピングセンターに客を奪われ、歯抜けのようになって衰退しています。このため、できるだけ駐車場を確保しようとしています。

私の住む西東京市は、西武新宿線・池袋線の駅と青梅街道などを拠点に発達したまちです。昔は畑が多く、道路の多くは農道だったため大変狭いのです。最近２市が合併しエリアが広くなったため、市役所に車で来る人が増えたのですが、十分な駐車スペースがないため、なかなか市役所に入れない車が道路に溢れています。

こういう場合、これまでは、「道路行政がなっていない、･･アメリカでは」などと言う出羽の守が良く居たものです。従来の論議だと、市役所前道路を拡張せよとか、市役所の駐車スペースを拡大することを考えようということになります。

ところが、この本で推奨しているのは、道路をむしろ狭くして、自動車で移動することを嫌いになるようにしなさいということです。駅中心の街づくりをして、歩いたり、自転車で移動しやすいようにすることを良しとしています。

日本では、自転車で通勤する人が増え、駅前の違法駐輪が問題となり、最近ではコミュニティバスが導入されています。これは、この本で述べているのとは、ちょっと逆行のようですが、スプロール化が進んでしまったが故の現象か、あるいは、東京一極集中など別の問題によるのかもしれません。

西東京市の場合、狭い道路に歩道を無理やりつけたので、狭く、その上、目の不自由な人の点字盤も張ってありますので、足の不自由な人や車椅子の人にとっては、とても移動が困難です。ここに自転車が通ると、もう危険そのものです。このため、自転車は、道路を通りますが、自動車事故にあいやすくなります。

この本の考え方に習えば、市役所の周辺は、道路を狭くして（あるいは車を通さないようにして）、歩道を広くとる（歩行者天国にする）のが良いことになります。そこまでは、バスや電車などの公共交通機関を使う。

歩行者天国や歩道を広くするなら、自転車も人と一緒で良いと思いますが、そうではない場合、自転車専用道路を設けることも一考に価するでしょう。デンマークでは、自転車道路があって、冬の結構寒い時期でも、自転車通勤･通学をしているので驚きましたが、これは、市民の賢い選択（原子力発電所は建設しない）によるものです。西東京市では、ここまで出来るでしょうか。

札幌では、いちはやく、カーシェアリングの試みがはじまっています。札幌は、こういうことにいち早く名乗りを上げることが多いです（市では特区を申請しました）。一方、北海道は車社会です。道路の除雪には、多額の費用をかけています。札幌市民は、市内に車を乗り入れさせない、そして、通勤･通学にもデンマークのように自転車を使うといった決断ができるでしょうか。